電気自動車用革新型蓄電池技術開発

事業の目的

今後市場の拡大が予想され、かつ我が国に優位性のある次世代自動車用蓄電池を早期に実用化し、自動車や材料等のサプライチェーンでの大きな付加価値を獲得するとともに、電気自動車の普及による大幅な省エネ化を目指す。

現状・課題

・地球温暖化防止の観点から、2050年（令和32年）にカーボンニュートラル達成が目標として掲げられ、CO2削減に向けた具体的目標や各種施策が決定されている。／・自動車のカーボンニュートラル達成には、車両の電動化が不可欠であり、2050年（令和32年）には世界で電動車の走行台数が約18億台に達するとみられる。※／・上記2050年時点での電動車用の車載蓄電池の総容量は約87TWh、年間生産量は約6TWhになると見られるが※、現状のLIBで換算すると正極材料に使用されるコバルトは資源量が足りず、リチウムもひっ迫する見込み。／・コバルトやリチウムを用いずとも車両電動化を可能にし、電気自動車の付加価値を高める高性能蓄電池を開発する必要がある。／／※ International Energy Agency公表「World Energy Outlook 2022」、「Energy Technology Perspectives 2017」をもとにNEDO試算。

行政事業レビュー推進チームの所見

有識者点検も踏まえ、所要の対応を行うこと。

事業所管部局による点検・改善

2050 年カーボンニュートラル実現に必要となる自動車の電動化に向け、革新型蓄電池の開発は引き続き重要。また昨今の国際情勢から資源制約が少なく、かつ経済的に優位な材料を用いた電池開発の重要性は高まっており、当該事業への国費投入の必要性、事業の有効性はより高まっている。現在最終目標（エネルギー密度やセル容量など）に対する達成度を評価中。特にセル容量劣化について、ハロゲン化物電池は目標達成が見込まれる一方、亜鉛負極電池は現時点で目標未達の状況。安全性評価については、いずれの電池においても令和7年度中に実施の予定。

改善の方向性

有識者も交えた会議において研究開発進捗を報告し、成果・今後の計画について逐次確認している。当該会議の意見も踏まえ、開発の方向性を修正しつつ最終目標達成に向け推進する。

外部有識者による点検

・短期アウトカムの成果指標を電池の体積エネルギー密度で測るとのことであるが，2024年度の目標値と実績値が空欄のままであり、レビューシート上空欄である理由が記載されていない。・レビュー作業はレビューシートに記載された内容を基に行うため、空欄であれば空欄である理由がわかるように工夫していただきたい。